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   2021-02-22 09:34:55  汽車銷量
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2021年開年,國內汽車市場就迎來了開門紅,乘聯會公布的銷量數據顯示,1月廠商批發銷量為202.8萬輛,較之去年同期增長了26.8%。根據汽車行業發展趨勢,乘聯會還做出判斷,2020年或將是中國汽車市場近期的低點,2021年國內車市整體走勢向好。伴隨國民經濟穩定回升,2021年汽車消費需求將加快恢復,市場整體將呈現恢復性正增長的態勢。當然,進入下半年,車市增長壓力會變大,畢竟去年三季度開始國內車市被抑制的消費在促消政策等因素刺激下得到了釋放,帶來了比較高的對比基數。

不出意外的話,2021年國內車市會呈現出前高后低的走勢,但整體表現還是值得期待的,特別是幾家主流自主車企在1月開了個好頭之后,2021年中國車市的競爭格局會否生變也成了可以認真討論的話題。至少1月車企銷量前十的排名就有了顛覆性的變化,吉利、長安兩家自主車企繼續高歌猛進,上汽大眾則是銷量大跌,上汽通用的增幅也不太明顯。此消彼長之下,上汽大眾和上汽通用雙雙被擠出了車企銷量前三,吉利、長安遞進,成為新晉的國內車企銷量亞軍和季軍,堪稱自主車企多年以來難得一見的盛況。


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前三甲自主占倆,長城升至第五

一汽-大眾再次交出了一枝獨秀的月度銷量。2021年1月,一汽-大眾批售銷量超過21萬輛,是國內唯一一家月銷量突破20萬輛的車企。這時候再回頭看2020年12月一汽-大眾銷量下滑并讓出月度銷量冠軍的情況就很容易分析原因了,顯然,在去年年底時候,一汽-大眾又一次習慣性的調整了市場策略,主動下調了銷量任務,而去年年底被壓抑的消費潛力在2021年年初得以釋放,帶來了相當漂亮的開門紅數據。

不過,較之于一汽-大眾華麗的數據,1月國內車市帶來更大驚喜的肯定還是自主車企。最近一段時間,國內自主車企崛起的勢頭相當迅猛。雖然今年1月進入車企銷量前十榜單的自主車企只有吉利、長安、長城3家,較之過往幾個月看似名額少了,但主流自主車企的表現亮點卻很足,吉利攜手長安,分別拿下第二、第三名的壯舉之外,長城汽車的銷量排名也躍升至第五名。此外,上汽通用五菱和奇瑞的1月銷量雖然未能再次進入車企銷量前十榜單,但二者的表現也相當不俗,銷量增幅分別高達63.57%和48.95%,之后的表現依舊可期。

要評選出當前國內汽車市場上關注度最高的車企,答案十有八九會是吉利。不僅市場表現搶眼,圍繞吉利這家自主車企的大事件最近也一直沒有斷過,重組力帆、投資法拉第未來、衛星項目獲發改委批復、與百度成立電動車合資公司等,吉利正在一次又一次的顛覆著行業對自主車企整體實力羸弱的固有認知。

回到汽車產品本身,吉利汽車近期的表現也很有顛覆性。起售價格超11萬元,直接對標合資家轎的新車星瑞,1月的銷量已經突破1.4萬輛,可以說是靠一己之力帶來了自主家轎真正崛起的希望。在星瑞之后,同樣基于CMA超級母體架構打造的另一款新車目前已經正式定名為星越L。從市場表現上看,此前吉利推出的星越車型顯然算不上成功,現在又為重量級新車定名星越L,很有些推倒重來的意味。好在有了星瑞的珠玉在前,吉利新的旗艦型SUV熱度也相當高,星越在市場上的未竟之志,星越L或許可以加倍完成。


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星越L,圖片來源:吉利汽車

用一順百順來形容長安汽車近期的表現再恰當不過。在長安CS75車系靠著CS75 PLUS車型再次大火之后,逸動、CS55、CS35等系列車型也都先后翻紅,新推出的高端車型UNI-T也是口碑和市場表現雙豐收,近期長安汽車的市場表現可以說是全面開花,1月整體銷量更是接近翻番(同比大增92.5%),與吉利汽車的月銷量差距只有數千輛。按照目前的勢頭發展下去,長安汽車再次奪回自主老大的位置,并非不可能。


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長安UNI-T,圖片來源:長安汽車

長城汽車2021年開年的表現也相當不錯,同比增幅高達74.67%。和吉利、長安等其他頭部自主車企的情況類似,長城汽車近期投放的新車型基本也都迎來了市場爆發,甚至從一定程度上看,靠土味命名劍走偏鋒的長城汽車,新投放的車型關注度或許還更高。第三代哈弗H6之外,大狗、坦克300、初戀、黑貓、好貓等新車都收獲了不錯的市場反饋。哈弗大狗已連續三個月銷量破萬;坦克300上市后的首個完整月份(2021年1月)售車就超6000輛;黑貓和好貓的刺激下,歐拉品牌更是實現了銷量翻番增長。現在看,長城汽車近期的新車策略也算是大獲成功。


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坦克300,圖片來源:WEY品牌官網

上汽通用微漲,上汽大眾大跌

上汽系的兩大合資公司上汽通用和上汽大眾1月表現都談不上理想,上汽通用微漲3.68%,上汽大眾則成為1月車企銷量前十榜單中唯一一家出現銷量下滑的車企,而且降幅高達23.81%,8.61萬輛的銷量數據更是刷新了上汽大眾2013年以來(受疫情影響嚴重的2020年2、3月除外)的月度銷量新低,1月銷量排名直接下滑到了第八名。

上汽通用1月銷量增幅不高的原因,很可能是因為其在去年年底采取了和一汽-大眾正相反的市場策略,去年年底瘋狂的沖量之后,今年1月的市場行情有所回收影響了銷量表現。要知道,去年12月,上汽通用可是憑借55.73%的同比增幅拿下了車企月度銷量冠軍。

從連續多年的冠軍車企到跌出第一陣營,再到現在直接滑落到車企銷量前十榜單中相對靠后的位置,上汽大眾的市場地位看起來越來越不牢靠了。特別是和兄弟車企一汽-大眾做對比的話,兩極分化的趨勢在持續加重,同樣是大眾汽車在國內的合資公司,為什么上汽大眾突然就不香了呢?最直接的原因,帕薩特此前在碰撞測試中不太理想的成績,對終端市場的影響可能還沒能得到根本性的消除。此外,較之一汽-大眾最近幾年投放新車的力度,上汽大眾方面明顯要遜色一些,2020年更可以看做是上汽大眾的產品小年,大眾和斯柯達兩個品牌都沒有太多大動作。全新的MPV車型威然可能是最大的亮點,不過受制于較高的市場定位,威然上市后并沒有真正打開局面。


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上汽大眾車展展臺,圖片來源:上汽大眾

上汽大眾銷售有限公司總經理賈鳴鏑曾表示,2020年上汽大眾旗下雙品牌都在做產品結構調整,市場出現波動是意料之中的事情。賈鳴鏑認為,2021年上汽大眾就能夠回到正常水平。據悉2021年上汽大眾將陸續投放十數款新車型,已經在1月25日開啟預售的ID4X之外,還會投放兩款基于MEB平臺的新車型。此外,途昂、途觀L、帕薩特、明銳等主力車型也將陸續換新。上汽大眾這個打盹兒了一年多的市場猛虎,接下來應該能夠逐步走出陰霾吧。

4席到手,日系成贏家

兩本兩豐加日產,日系五大合資車企曾經是車企銷量TOP10榜單中的常客,但自去年8月開始,隨著自主車企在TOP10中搶到的席位不斷增多,日系合資車企在榜單中逐漸勢弱。到去年12月,日系合資車企在TOP10中就僅剩下東風日產和東風本田兩家了。不過,雖然掉出過TOP10陣營,但主流日系車企的銷量波動其實并不大,往往都是以微弱的銷量差距沒能進入榜單而已。這不,2021年1月,自主車企在席位之爭上稍有放松,日系就又一次成為了TOP10榜單上的大贏家,拿下了4個席位。五大中唯一沒有入榜的東風本田也排在了第十二名。

東風日產依舊是日系合資車企中的銷量領頭羊,1月售車11.56萬輛,同比增長了26.98%。旗下王牌車型軒逸的市場表現也依舊炸裂,雖然1月終端市場上的優惠幅度有所收窄(臨近春節,供不應求),但軒逸系列車型繼續高歌猛進,交出了接近6萬輛(5.8萬輛)的佳績,再次斬獲了國內汽車市場上單一車型月度銷量冠軍。此外,“老邁”的奇駿和逍客表現也不錯,雙雙處于產品生命周期末端卻都還能交出破萬的月度銷量,特別是逍客,憑借1.8萬輛的銷量數據再次躋身了SUV市場銷量前十。能夠取得以上成績,一方面說明的是走中庸路線的日產車型在國內的市場潛力足夠大,另一方面則證明了東風日產確實舍得讓利。


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軒逸,圖片來源:東風日產

廣汽豐田和一汽豐田1月的表現也都可圈可點。廣汽豐田方面,主力車型雷凌、凱美瑞和漢蘭達均實現了不錯的增長,新車威蘭達也能繼續交出月銷萬輛上下的數據,助力廣汽豐田整體實現了32.8%的同比增長。此外值得一提的是,按照官方規劃,廣汽豐田還將基于TNGA架構推出3款全新車型,用上TNGA的豐田車在國內的受歡迎程度已經有目共睹,接下來,隨著“TNGA家族”產品線不斷完善,廣汽豐田的市場表現還有進一步爆發的可能。一汽豐田方面,整體增幅雖然不算特別大,但卡羅拉、RAV4等主力車型表現強勢,超過3.5萬輛的月度銷量保障了卡羅拉依舊是國內最暢銷的轎車之一;而接近2萬輛(1.95萬輛)的月度銷量也能幫助RAV4躋身SUV銷量前十。

排在第十名的是廣汽本田,2021年1月,廣汽本田繼續保持著此前幾個月的爆發態勢,轎車和SUV市場雙線都傳來捷報,雅閣引領的轎車市場,繽智、皓影引領的SUV市場均有不錯的表現。其中,繽智1月售車超過2萬輛,是廣汽本田內部的銷量冠軍;皓影售出1.7萬輛,成功躋身1月SUV銷量前十;雅閣也有接近2萬輛的銷量數據進賬。

蓋世汽車 苗雨竹


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