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   2021-04-13 11:30:32  智能座艙
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自動駕駛,華為,自動駕駛,電動汽車



無論外界呼聲多么高漲,無論資本市場如何風起云涌,你都無法忽視華為在“不造車”這件事情上的戰略定力。

4月12日,在2021年華為分析師大會上,華為對于造車這件事,仍然不松口。

在經歷了風雨飄搖的2020之后,華為通過增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資,展現了超強的韌性。

“2021年仍是充滿挑戰的一年,但也是華為公司未來發展戰略逐步清晰的開始。”華為輪值董事長徐直軍坦言,“因為去年,我們有相當多的時間是在應對不斷的制裁,今年,我們應該有一些時間來逐步討論未來該如何走,向何處去?”

然而,外界更關注的還是華為到底造不造車?在面向全球分析師和媒體的60分鐘問答環節中,徐直軍用了25分鐘來回答華為造車相關的問題。

一個老問題

“這是個老問題了,我給大家回答很多次了。我很理解大家覺得華為應該造車,華為有品牌、有技術,連小米都開始造車了。”徐直軍對于外界呼聲表示理解。“但是,這個決策,是經過了多年討論,并最終慎重決定的。”

和小米僅僅從今年1月份才開始調研的心血來潮不同,徐直軍透露,華為從2012年就開始了對汽車行業的相關研究。

最開始,華為看到的是電動汽車的機會,“那時我們想做三電系統。那時候還沒有自動駕駛的概念。”

隨著時代往前,從電動汽車到智能駕駛汽車,面向未來的汽車發生了巨大的變化,尤其是人工智能的概念興起之后,智能電動車正在成為行業公認的未來方向。

在這個過程中,華為也開始發現,自己在ICT領域積累的技術和能力在車上應用的越來越多,越來越廣,ICT技術和部件,在未來的汽車上越來越有價值。


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“這幾年來,我跟汽車業所有的董事長、總裁都做過溝通,包括中國的、外國的。大家說,產業界需要的不是華為品牌的車,而是需要華為在ICT方面的技術能力,幫助他們打造面向未來的車。”

這表明,產業界需要華為,但并不歡迎華為直接下場造車。

2018年,華為的三亞會議上,公司最高層做了決策,華為不造車,要幫助車企“造好”車,造“好車”。

“這個決策到現在為止依然沒有改變!”徐直軍強調。“中國現在每年新增將近3000萬臺車,我們以后每年能從每臺車上獲取1萬元的收入,就足夠了。”

HUAWEI inside

不過,華為的野心也絕不僅僅只是做一個零部件供應商。華為希望能夠成為汽車上的要素品牌,讓華為來定義汽車。

“我們希望跟汽車業開創一些新的商業模式。”徐直軍認為,選擇一些汽車企業作為伙伴,進行深度合作,用HUAWEI inside的模式,打造一些子品牌的車,真正賦能車企,打造面向未來的車,才能將華為的價值最大化。

華為強大的品牌號召力,顯然是汽車企業所歡迎的。蹭華為熱度的品牌也不少,但徐直軍表示,“這種合作不會太多。”

目前,華為公開承認的只有三個合作伙伴,北汽、長安汽車和廣汽。

華為正和北汽藍谷共同打造ARCFOX極狐品牌,并將于第四季度推出與華為合作的一系列車型。代表華為智能汽車解決方案HUAWEI inside(HI)的logo,也將首次出現在量產車上。

“我們會把華為所有的能力和北汽的能力結合起來,給消費者不同的體驗。”徐直軍說。“但不是所有的華為提供部件的車,都能打上這個logo,只有用了華為自動駕駛全棧解決方案的車,才能打上這個logo。”

目前,華為自動駕駛技術已經在極狐阿爾法S上進行搭載,這是全球首個搭載華為自動駕駛技術的量產車。即將在4月17日發布的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版,它將可以在上海市人口密集的城區提供給人們進行體驗,“這款車能夠在市區做到1000公里無干預自動駕駛”,徐直軍自豪地說,“這比特斯拉的好多了。”

10億美金強力投資自動駕駛

徐直軍宣布,將持續加大智能汽車部件產業的投資,尤其是自動駕駛軟件。今年華為將在智能汽車部件產業的研發上投資超過10億美元。

華為希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業的網聯化、智能化、電動化和共享化,推動汽車行業和ICT行業走向融合,為華為帶來長期持續的戰略機會。

徐直軍直言,華為的目標是實現汽車的無人駕駛,“一旦實現,就將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業,這也是10年內可見的最具顛覆性的產業變革。”顯然,徐直軍對智能汽車和無人駕駛寄予厚望。

在徐直軍提到的華為面向未來的五大舉措中,每項舉措幾乎都和汽車息息相關。

在定義5.5G的舉措中,蘊藏著對汽車場景應用的機會。

在HCS(通信感知融合)場景中,華為期望5.5G能夠支持通信和感知融合,提供厘米級的高精度、低功耗室內定位服務。徐直軍舉例說,“很多人可能有感覺,一旦開車開到室內停車場導航就不行了,但是,如果用5.5G覆蓋,就可以享受更好的定位服務,因而更好的停車場導航。”

在打造全場景無縫的智慧體驗的舉措中。徐直軍提到了華為HarmonyOS,這是一個面向全場景的分布式操作系統,目前,該操作系統已經在華為智慧屏、智能穿戴、車機設備已經開始應用。接下來,Harmony OS將會在手機上應用,目前已經有20家硬件廠商、280家應用廠商共同參與生態建設,預計2021年會有40+主流品牌、1億臺設備成為HarmonyOS體驗的新入口。

在通過技術創新,降低能源消耗的舉措中,徐直軍強調,華為最大的價值是通過技術創新,幫助各行各業持續降低能源消耗,著力實現低碳社會。他用汽車三電系統舉例,“我們一直在做電動車的三電系統,華為通過為電動汽車提供多合一電驅動,將電驅動系統的能效從86%提升到了89%,提高了3個點。這意味著電動車的續航可以增加4.5%。”

在努力解決供應連續的第五個舉措中。徐直軍談到了芯片短缺的問題。目前,芯片短缺也困擾著整個汽車行業。

他認為,由于美國對華為的制裁,造成全球企業對于芯片的恐慌性備貨。這種恐慌性的備貨,是造成今年全球半導體供應緊張和供應短缺的核心因素。

徐直軍呼吁,“要讓半導體產業回歸正常的秩序,避免更大的危機,根本的答案是共同重建全球信任,盡快恢復全球產業鏈的合作。”(車云網)


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