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   2021-06-04 16:55:13  國內品牌
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在去年11月的乘用車企業月度排名前十榜單中,赫然出現了“奇瑞汽車”;而上一次奇瑞進入該榜單還是在七年前。時隔7年,奇瑞再次擠進主流乘用車企業陣營,背后依靠的依舊是“技術”。

靠發動機起家

其實,在為數不多的幾大自主乘用車企業中,我們習慣性地在車企名稱之前冠以“技術”二字的,好像只要奇瑞。奇瑞給人以“技術”過硬的印象,還要從其自主研發的發動機說起。1999年5月18日,奇瑞自主研發的第一臺發動機ACTECO系列發動機正式下線,這是中國自主開發的首款轎車用發動機,奇瑞方面擁有完全的自主知識產權。正是因為擁有如此重大的劃時代意義,這款發動機如今被收進了安徽蕪湖博物館里。


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奇瑞自主開發的2.0TGDI高性能發動機

自此以后,奇瑞在發動機領域持續深耕,過去20年內共計6次獲得“‘中國芯’十佳發動機”稱號,目前使用的1.6TGDI和2.0TGDI發動機,在性能上達到了國內領先水平。如今奇瑞旗下的熱銷車型瑞虎8搭載的就是1.6TGDI發動機。其熱效率為37.1%,最大馬力可達197Ps,峰值扭矩更是高達290N·m。翻開瑞虎8車主在各大網絡平臺上發表的口碑印象,我們很容易找到“動力強勁”、“推背感強”、“超車有信心”這樣的表述。從這些表述中我們能夠體會到這臺1.6TGDI發動機為瑞虎8帶來的強大競爭力。

另據奇瑞方面介紹,除了目前使用的1.6TGDI和2.0TGDI發動機外,其正在開發的第四代發動機熱效率達到38%-43%,并可以匹配48V、HEV和PHEV等技術。另外,奇瑞已經開始預研第五代發動機產品,這代產品熱效率有望突破45%。

挺進市場

如今,汽車產業“新四化”浪潮加速到來,在傳統發動機領域深耕多年的奇瑞能否在新能源領域延續其一直以來的“技術”標簽呢?這要從其近期下線的混動專用變速箱說起。

奇瑞混動構型DHT是其4.0動力架構中“鯤鵬動力”的核心組成部分,也是目前中國品牌首個雙電機驅動的DHT,能夠實現單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能力回收、行車/駐車充電等9種工作模式。同時,在奇瑞FIO定點噴射油冷電機技術、TEM高效雙電機動力分配技術、TSD雙軸驅動設計等混動集成技術加持下,可實現NEDC工況下電驅動平均效率>90%,最高傳動效率>97.6%,低電量模式節油率>50%的效率表現。據了解,這款DHT將搭載于瑞虎PLUS PHEV上,助力該車型零百加速進入5秒內,百公里綜合油耗低于1L。


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奇瑞全功能混動構型DHT下線現場

奇瑞混動構型DHT的誕生,正是得益于其過去20多年在動力總成領域的深度技術積淀。據某零部件企業研發部門負責人透露,傳統燃油車和在動力總成方面的技術并沒有彼此隔絕,相對來說,后者在動力總成方面的技術門檻相對更低,而混動車想要達到平順節油的效果離不開高水平燃油發動機的支持。

隨著技術的積累,奇瑞在新能源領域的產品布局也日趨豐富。其首款插電混合動力車型艾瑞澤PHEV在2016年上市,“小螞蟻”純電動車型誕生于2017年,2019年又推出了氫燃料電池汽車。如今,奇瑞eQ1純電動車擁有不錯的銷量表現。其4月銷量為5617輛,排名進入純銷量前十的行列。

據了解,當前奇瑞的動力總成開發系統已經覆蓋了傳統發動機、混動專用發動機、混動專用變速箱和電驅動產品等領域。據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹,奇瑞全域4.0動力架構包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式,基本覆蓋了未來至少30年內的汽車動力技術路線。

持續向智能化靠攏

除了發力新能源領域外,奇瑞在智能網聯、自動駕駛方面也有技術儲備。據了解,其自主研發的雄獅智云4.0系統如今已經搭載于高端品牌星途相關產品上。該系統基于M3X火星架構智匯星河模塊打造,擁有語音識別和多種服務生態系統,還將賦予搭載該系統的車輛擁有AR增強實景導航和WHUD抬頭顯示系統,同時,借助FOTA云端升級功能,搭載該系統的車輛后續可實現不斷迭代進化。


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雄獅智云4.0智能網聯系統

在自動駕駛方面,目前星途旗下車型已具備L2.5級的自動駕駛技術。據星途智能車技術中心總監吳昕介紹,星途擁有22項ADAS高級駕駛輔助系統技術,其搭載的ACC全速域巡航可實現0-150km/h的速度下啟動該功能,一改傳統車型只能在30-50km/h狀態下開啟的限制。另外,其搭載的LKA車道保持系統,搭載了車道偏離抑制系統,支持彎道工況及短時間脫手自動控車功能。


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星途旗下車型已能實現L2.5級別自動駕駛技術

在智能網聯和自動駕駛方面,奇瑞與科大訊飛、百度、華為等均有深度合作。隨著5G時代的到來,奇瑞也在加快將高精地圖、ARHUD等智能科技搬進汽車座艙。

奇瑞汽車集團董事長尹同躍說,奇瑞要在技術上做到“頂天立地”,“頂天”就是掌握新四化前瞻技術,“立地”就是深耕傳統核心技術。奇瑞成立24年來,堅持以技術立企,每年投入銷售收入的5%-7%用于自主研發。經過多年的努力,奇瑞不僅擁有比肩合資品牌的發動機和變速箱,還率先實現了平臺技術應用,如今其擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺。

在多項創新科技加持下,奇瑞的專利申請和授權清單也日漸增長。截至目前,奇瑞集團累計申請專利21000件,累計授權專利13000件,其中獲得發明專利授權3900件,居國內汽車企業前列。


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縱觀奇瑞20多年的發展歷程,其有高光也有低谷。其中,2010年可以看成是其發展史上的分界點,在此之前,伴隨中國乘用車市場的高度增長,奇瑞一直保持著不錯的增速,2010年后的近10年內,其銷量跌多增少。

不過,在經歷了2013至2016年的深度調整期后,奇瑞又回到了穩健的狀態。去年,在疫情的沖擊下,奇瑞仍呈現逆勢增長狀態,全年銷量接近60萬輛,同比增長4.56%,再次跑贏市場大盤。今年以來奇瑞單月銷量一直延續高增長態勢,其中,4月銷量為6.6萬輛,同比增長110.69%。

業內認為,奇瑞在市場大環境極其困難的情況下依然能夠逆勢而上,恰恰是其深厚技術積淀的體現,因為市場大環境愈是嚴峻,愈能檢驗品牌和產品的技術含量。


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