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    一汽—大眾為何遭遇銷量“滑鐵盧”

    2021-08-13 10:54 中國經濟網-《經濟日報》

    摘要:不少分析認為,一汽—大眾之所以遭遇銷量“滑鐵盧”,主要是受缺芯影響,企業為實現自身利潤最大化,將通用性的芯片優先供應給奧迪,產能減少所致。

    全國乘聯會剛剛發布的數據顯示,今年7月份,一汽—大眾零售新車11.2萬輛,同比下降36.6%。這數字,不僅遠大于當月車市11.9%的整體降幅,而且在銷量排名前十廠商中也居“首位”,引發輿論熱議。

    一汽—大眾7月份銷量下滑本在預料之中,但下滑幅度如此之大,實在預料之外。不少分析認為,一汽—大眾之所以遭遇銷量“滑鐵盧”,主要是受缺芯影響,企業為實現自身利潤最大化,將通用性的芯片優先供應給奧迪,產能減少所致。

    這樣的解釋雖有一定的道理,但是并不全面。有人質疑,同樣是缺芯,上汽大眾下滑幅度為什么就沒這么大?要知道,近年來一汽—大眾可是車市“銷量王”。即使在新冠肺炎疫情暴發的2020年、車市遭遇下滑,一汽—大眾的銷量也突破了200萬輛,被一些媒體稱為車市“不倒翁”。

    “不倒翁”為啥遭遇“滑鐵盧”?進一步分析不難發現,更深層原因還在于,伴隨著銷量快速上升,一汽—大眾的產品和服務質量沒有同步跟上,還出現了信任危機。

    搜索各大平臺汽車投訴榜單,一汽—大眾屢屢現身,且以“絕對優勢”霸榜。根據第三方汽車品質評價平臺車質網投訴數據統計,最近一年,一汽—大眾旗下探岳以2194例,邁騰以1117例,速騰以1078例,分別包攬前三名,而被投訴的問題包括排氣故障、油耗高、發動機啟停系統故障等。

    以顆粒捕捉器堵塞故障為例,不少探岳車主反映,因長期在市區通行,低速行駛導致汽油燃燒不充分,無法滿足“顆粒捕捉器的再生”的條件,車輛出現動力下降、油耗急劇增加的情況。按理說,對于這樣的問題,每家企業都會引起高度重視。

    然而,時至今日一汽—大眾官方都未把這當回事,當然也就拿不出合理的解決方案了。更令人哭笑不得的是,其4S店卻給出了一個出奇一致的建議:多跑高速。有網友調侃,這個建議宛如“多喝熱水”一樣,并不能從根本上解決問題。

    汽車是所有工業制成品中最為復雜的品類,一輛車看上去簡簡單單,但涉及的零部件成千上萬。由于使用環境和駕駛習慣的不同,出現問題并不可怕??膳碌氖?,廠家認識不到問題,或者逃避問題。顯然,現在一汽—大眾所遭遇的“滑鐵盧”,除了共有的芯片危機外,還有自身產品質量以及如何對待用戶的態度問題。

    當前,汽車消費已進入用戶體驗時代,產品質量和廠家對待消費者態度的重要性愈發凸顯。再多的產品,如果不能給消費者帶來更愉悅的體驗,創造更好的價值,怎么會有消費者來購買呢?記得在去年底的品牌經銷商合作大會上,一汽—大眾對外公布大眾品牌2021年的銷量目標是145萬輛,但在缺芯和產品及服務質量飽受詬病的多重壓力下,要達成這一目標,一汽—大眾看來還需要及時做出更多改變。(本文來源:經濟日報 作者:楊忠陽)

    責任編輯:劉維

    (原標題:一汽—大眾為何遭遇銷量“滑鐵盧”)


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